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Con esta sección de mantenimiento de bicicletas os ayudaremos a solucionar y daros ideas de cómo reparar o ajustar vuestras bicicletas.

lubricar bicicleta

Lubrica tu Bicicleta este Verano

Uno de los mejores amigos de las bicicletas es la grasa y los lubricantes, el buen engrase de todas las piezas móviles de las bicicletas nos asegura que todo va a funcionar como el primer día. Debemos tener en cuenta que las bicicletas cuando las usamos están en constante movimiento y tienen decenas de piezas móviles que se exponen a todo tipo de inclemencias del tiempo.

Las bicicletas de todo tipo nunca están exentas del polvo, la suciedad y el agua, aunque normalmente sobre ellas recae un conjunto de todas estas inclemencias que poco a poco van mermando el buen funcionamiento de las diferentes piezas mecánicas.

Var Caja Expositor Grasas/aceites/limp.disco

Cada pieza debe tener un buen mantenimiento, tal como muchas ya hemos comentado en nuestro blog y cuya base pasa por una buena limpieza y lubricación de los diferentes componentes. Hace algún tiempo ya os comentamos cómo lubricar la cadena y las diferentes opciones que existen en nuestro catálogo de lubricantes y engrasantes, por lo que ahora os vamos a detallar otras partes de las bicicleta que tenéis que vigilar.

Empezando desde la parte delantera de la bicicleta lo primero que nos encontramos son los frenos, el lugar donde NUNCA debe caer una gota de grasa, aceite o cualquier tipo de agente externo, de ocurrir seguramente las zapatas se contaminen y tengamos que cambiarlas, pues dejarán de frenar.

Bien, una vez superado este primer susto, uno de los lugares que menos caso hacemos es la horquilla de suspensión. Este componente de la bicicleta, aunque debe revisarse en profundidad en un taller especializado según los kilómetros que hagamos, hay un par de acciones que podemos hacer para mantenerla en perfecto funcionamiento.

Es algo tan sencillo como limpiar las barras tras cada salida retirando el polvo y suciedad de las botellas, para luego aplicar un par de gotas de lubricante. En muchos lugares se comenta que no es necesario, pero unas pequeñas gotas no hacen daño a nadie, incluso lo ideal es aplicarlas con un trapo para asegurarnos de haber aplicado la cantidad exacta.

Fork and Shock Cleaning | Bicicletas, Bicicletas de montaña, Bici

Siguiendo con los elementos a engrasar que a veces olvidamos nos encontramos con los pedales automáticos, un elemento a tener en cuenta y que podemos mantener nosotros mismos. Es tan sencillo como tras limpiarlos con un pincel engrasarlos ligeramente dejando caer una gota de grasa sobre los muelles. Para los más mañosos, siempre existe la posibilidad de desmontar los pedales para engrasar los rodamientos, pero en estos casos siempre es mejor contar con un taller especializado como el de nuestra tienda de bicicletas, pues hay una alta probabilidad de no saber volverlos a montar.

Calas sí o no? ¿Pedales automáticos o mixtos? ¿Zapatillas rígidas ...

Como veis estos dos elementos, junto con la cadena y los piñones de los que ya hablamos en su momento, son suficientes para asegurarnos que nuestra bicicleta no va a tocar el taller, más que un par de veces al año para realizar esas revisiones de caja de pedalier, horquilla de suspensión y una puesta a punto general.

Si por tiempo, desconocimiento o cualquier otro motivo no puedes llevar a cabo un buen mantenimiento de tu bicicleta, en nuestra tienda de bicicletas Clootbike, el equipo de mecánicos profesionales estará encantado de realizar la puesta a punto de vuestras máquinas para que nada os pare este verano.

kit bicicleta verano

Prepara tu bicicleta para el verano

Ahora que se acerca el verano y muchos de nosotros aparcamos el coche y el transporte público, para lanzarnos a dar pedales hacia playas, ríos o lugares de esparcimiento, es importante tener un pequeño kit de elementos básicos que nos salve ante posibles incidencias.

Como bien sabemos muchos de los ciclistas principiantes y veteranos, cuando enfocamos la bicicleta desde el punto de vista del desplazamiento o del veraneo, olvidamos los elementos básicos que siempre llevamos encima para nuestra supervivencia y el buen curso de nuestra escapada.

Ya sea por dejadez o por descuido, seguro que a más de uno le ha pasado, el dejarse la bomba de aire en casa o no llevar unos parches y unos desmontables, elementos básicos que en cualquier salida en bicicleta deberíamos llevar. Pues estamos seguros que a nadie le gusta pinchar una rueda a la vuelta de la playa y caminar unos cuantos kilómetros arrastrando la bici en pleno verano.

Es por esto que desde Clootbike, queremos daros un mini kit de elementos esenciales para llevar en una pequeña bolsa del sillín y que nos asegura que seremos capaces de solventar el 90% de los percances en los que nos podemos encontrar mientras hacemos una escapada por nuestro lugar de veraneo.

Kit de Bicicleta para el Verano:

  • Hinchador: También llamado, bomba de aire, bombín, mancha, inflador, etc. Este es un elemento esencial pues muchas veces nos encontramos con que pinchamos lejos de una gasolinera o que llevamos poca presión en las ruedas. Es cierto que no cabe en la bolsa del sillín, pero este se puede anclar al cuadro de la bicicleta y nos aseguramos de no tener que cargar con él.  Sus dimensiones son muy pequeñas y se ancla al soporte del botellero.Hinchador Bicicleta Gio 0
  • Parches: Elemento esencial, pues junto con el hinchador son una pareja perfecta capaz de darnos la tranquilidad de que si pinchamos, podremos solventar el problema. Existe una alternativa a los parches para las bicicletas tubeless, que llamamos setas, que sería interesante llevar de usar te tipo de bicicleta para la playa. Parches Bicicleta
  • Desmontables: Son un elemento que apenas pesa y que nos ayuda mucho a la hora de desmontar las cubiertas, en algunas ocasiones son la única manera posible de hacerlo y para los noveles requiere algo de práctica sobre todo si las cubiertas son nuevas y de aro rígido. Desmontables Rueda Colores
  • Guantes Desechables: Unos buenos guantes de butilo, nitrilo ó látex, nos ahorran tener que mancharnos las manos de grasa y como bien sabemos no pesan nada.

Con estos cuatro elementos estaremos cubiertos ante casi cualquier percance, aunque bien es cierto que desde Clootbike, para los más precavidos recomendamos dos elementos más, aunque hay que tener un poco más de conocimientos mecánicos. Estos elementos son:

  • Tronchacadenas: Nos permite reparar la cadena en caso de rotura. Los más precavidos también pueden llevar un eslabón extra y de todo el conjunto de elementos tal vez sea el más voluminoso, pero sigue habiendo opciones para colocarlo en una bolsa de sillín. Tronchacadenas Bicicleta
  • Juego llaves Allen: Ideales para apretar cualquier tornillo Allen y ajustar pequeños problemillas que nos puedan dar los diferentes elementos mecánicos de la bicicleta. Llaves Allen Bicicleta
  • Extras: Si la noche nos atrapa o el agua escasea, siempre es bueno llevar un juego de luces en ella, además de un botellero con su correspondiente botellín.

Como vemos, son elementos muy básicos, de poco coste, fáciles de transportar y que pueden marcar la diferencia entre un final anecdótico y otro más complicado si olvidamos tener en cuenta este pequeño kit.

revisa tu bicicleta normalidad

Revista tu Bicicleta antes de salir

Aprovechando esas pequeñas salidas en bicicleta que la “nueva normalidad” parece nos da, es momento de hacer una pequeña puesta apunto a nuestras bicis, para no llevarnos ningún susto. Seguro sois muchos los que tenéis esa vieja bicicleta en el garaje o en trastero de casa que hace tiempo que no usáis y ahora habéis decidido sacar, para disfrutar como todos de ese merecido paseo por la ciudad o el campo.

Como buenos aficionados al ciclismo sin importar la disciplina sabéis la importancia de un buen mantenimiento y puesta a punto, no sólo por la durabilidad de los componentes sino por vuestra propia seguridad, de manera que vamos a dar unos consejos válidos tanto para bicicletas paradas durante el confinamiento, como para bicicletas que lleven meses sin salir de casa.

  1. Ruedas: Y decimos ruedas porque no sólo hay que mirar si están hinchadas, sino comprobar que no está la goma agrietada por el calor o las inclemencias del tiempo. De nada sirve hinchar una cámara si luego tenemos una cubierta en mal estado que va a producir un destalonamiento, es decir, que se va a salir de su lugar y producir un accidente serio. Desde aquí queremos haceros olvidar ese mito de que “los pelitos” de las cubiertas indican si está usadas o no, ya que hasta cubiertas sin dibujo todavía lo mantienen y estos sólo provienen de la forma de fabricación de las cubiertas. Así que, revisad cubiertas y cámaras. Lo ideal es hinchar la cámara y esperar un día para ver si pierde aire.
  2. Frenos: Importantísimo, para nuestra seguridad y la de los demás. Nunca debemos salir sin comprobar que la bicicleta frena correctamente y que los tornillos que anclan los frenos están bien sujetos. No seréis los primeros que después de un buen apretón de frenos se queda con el cable en las manos, esto en los frenos hidráulicos es más difícil que pase.
  3. Transmisión: Aquí hacemos referencia nos sólo a la cadena, sino a los piñones, mirad que no tengan grasa pegada y que estén bien limpios, al igual que la roldana del cambio trasero, de no estarlos, con un poco de desengrasante de cocina y un paño es suficiente para limpiarlos. Recordad no lanzar el spray sobre la bicicleta, sino sobre el paño, pues sino, puede que el producto caiga sobre los frenos y los contamine haciéndolos inservibles.
  4. Apriete: Comprobar el apriete de TODOS los tornillos de la bicicleta, podéis empezar por las ruedas e ir subiendo para no dejaros ninguno. Esta es una tarea que muchos usuarios pasan por alto, pero que es de suma importancia, ya que un tornillo con poco apriete puede suponer un serio problema, para nuestra integridad física en caso de fallo. Tener en cuenta que en general y sobre todo en las bicicletas de montaña todo el conjunto de la bici sufre grandes vibraciones, por lo que no es nada extraño que estas situaciones sucedan.
  5. Vestimenta: Aunque este no es un elemento que a priori nos pueda parecer importante, sigue siéndolo, pues como en otro post ya comentamos la importancia de los guantes, también debemos cuidar el resto de nuestra equipación. Eso quiere decir que debemos asegurarnos que la badana de nuestro culotte está en buen estado, para horrarnos futuras molestias, que las gafas no están rayadas para que veamos correctamente y que nuestro casco sigue en perfecto estado, pues recordad que estos debido a su material de construcción tienen una vida útil de unos 5 años aproximadamente, según fabricante.

Aprendemos a coger curvas con Tomi Misser

Ahora que el verano ha secado muchas zonas por las que solemos ir en bicicleta es importante aprender a tomar las curvas correctamente y de esta manera evitar algún que otro susto. Como bien sabemos, son varios los peligros que un ciclista de bicicleta de montaña puede encontrar en sus salidas, pero de los más temidos, al menos por muchos de nosotros son esas curvas ciegas con piedras sueltas y surcos que siempre pensamos que están puestos ahí para no dejarnos trazar la curva.

Para alejar esos miedos y aprender a trazar las curvas correctamente os vamos a dar unos consejos básicos extraídos del video que aquí os compartimos del gran Tomi Misser.

  1. Tomar la curva por las zonas más limpias. Esto quiere decir, tal como nos narra Tomi Misser en su video, buscar la zona por la que suelen pasar los coches o las bicicletas, con ello nos aseguramos de que estará si no exenta, al menos, más limpia de piedras. Esa limpieza en la pista nos servirá para evitar un posible descontrol sobre la bicicleta o que una roca pueda rajarnos la cubierta.
  2. Una vez elegida la trazada afrontarla, no cambiar la dirección. Las zonas limpias de las trazadas suelen tener dos lados, el derecho y el izquierdo, como bien nos recomienda Tomi Misser, una vez hayamos elegido el lado, no variarlo.
  3. Los badenes se pueden evitar con un salto. Esta técnica no está al alcance de todos, por lo que para los menos expertos no la recomendamos.
  4. Apoyarnos en los taludes de los canalones de agua. Esto es algo que mucha gente desconoce pues siempre intenta evitar los canalones que ha dejado el agua, pero en una curva pueden ser nuestros mejores aliados, pues tal como nos narra Tomi Misser, estos nos sirven de apoyo para evitar falta de tracción.
  5. Levantar la cabeza y analiza la trazada. Esto es algo que debes hacer en cada curva, un vez te encuentres dentro de la trazada debes buscar las zonas limpias y siempre anticiparte de la dirección a tomar.

 

Mejora tu frenada en bicicleta

Ahora que ya estamos en forma y comenzamos la pretemporada con fuerza, luchando contra viento y lluvia, es cuándo vamos más rápido, cuando tras una larga subida nos toca disfrutar de esos saltos y curvas bajando, pero… ¡STOP!

¡Tenemos que frenar! Y bajando y saltando, esa sensación de no tocar el suelo que hace que a los primerizos se les corte la respiración, por no saber si al volver sus ruedas a tocar el suelo sabrán seguir trazando la pista y dónde los veteranos, amantes de la adrenalina, no pueden dejar de seguir hacia delante.

Muchos hemos oído como novatos eso de nunca frenar con el freno delantero porque sino saldrás volando por arriba y esta afirmación tiene un 50% de verdad. Si frenamos muy fuerte y la velocidad es elevada, a no ser que nuestro peso corporal sea mayor que la fuerza del frenado, vamos a salir volando.
Esta es una técnica que todos debemos probar, saber cuál es esa velocidad a la que si frenamos fuertemente la rueda trasera comienza a elevarse. Estas técnicas de prueba error nos sirven para aprender a no tener miedo de frenar con el freno delantero, además de conocer mejor nuestra bicicleta.

freno shimano bicicleta clootbike valencia

Si los frenos son un elemento de seguridad, no tiene sentido no usar el delantero por miedo a salir volando, pues algo similar ocurre con el freno trasero, ya que si realizamos demasiada fuerza, esta derrapa y rompiendo mitos, una rueda que derrapa en terreno de grava, no frena, sino que desliza. Lo cierto es que el freno delantero disminuye la inercia de la bicicleta y el trasero sirve más para disminuir la velocidad y tener un mayor control de la frenada, así que… ¡toca usar los dos!

De este modo, el truco para detener nuestra bicicleta es dosificar la frenada usando ambos frenos, sin llegar a bloquear ninguno de los dos. Llegados a este punto cada maestrillo tiene su librillo, hay quienes prefieren usar un 50% de potencia de frenado dividida entre ambos frenos y quien prefiere como el que ahora os escribe, un 70% 30% todo depende de las preferencias y también de ese tacto que cada uno tenemos.

La frenada nunca debe ser un todo o nada, debemos conocer hasta cuánto podemos accionar la maneta sin que la rueda trasera derrape y hasta cuánto la delantera no bloquee. No es una tarea sencilla aunque lo parezca, pues en la potencia de frenado influyen factores como el tipo de suelo, el cansancio acumulado e incluso el tiempo o la ropa que llevemos puesta, no es lo mismo frenar con guantes de verano que de invierno.
Una vez tengamos claros estos porcentajes de frenada y seamos ya los dueños y señores de nuestros frenos, siempre podemos añadir un par de técnicas más que nos ayuden en la frenada.

La primera de ellas es colocar los pedales en horizontal al suelo y retrasar la posición, dejando así nuestro punto de inercia más hacia detrás, esto logra que podamos frenar un poco más con la rueda delantera sin que salgamos por arriba. Esto era algo muy temido en las bicicletas de 26” y que ahora con las de 29” es más llevadero gracias a su mayor diámetro de rueda, dónde se necesita una mayor inercia para salir por arriba.

La otra técnica es un poco más complicada y consiste en a la vez que frenamos y seguimos pedaleando, cambiamos a una marcha mayor, para de esta manera reducir la inercia de la rueda, es algo que se usa en vehículos a motor, pero que también se puede hacer en bicicleta, aunque sea una técnica desconocida para muchos ciclistas.

Pero…. ¿Y tú como frenas?

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Pon a punto tu bicicleta. Cómo lubricar la cadena.

Uno de los procesos que más debemos repetir para mantener en forma y en perfecto estado nuestra transmisión, es la lubricación de la misma. Una buena lubricación de las partes móviles de nuestra bicicleta es esencial para que no tengamos que pasar por el taller constantemente y para que los componentes siempre vayan “finos” que es una de las palabras más satisfactorias que puede decir un aficionado al mundo de la bicicleta al sentir que todos los engranajes, funcionan con suavidad y sin esos odiosos ruidos y traqueteos que en ocasiones pueden desquiciar a más de uno.

El que los componentes vayan finos, no sólo nos ahorra quebraderos de cabeza por los ruidos, también logra que el desgaste de los componentes no se acreciente y nos ahorra un buen dinero del bolsillo, al no tener que cambiar prematuramente la transmisión.

La cadena, es una de las partes móviles que más fácil se puede lubricar y que debe hacerse cada pocas salidas, pues su deterioro está directamente relacionado con el desgaste de piñones y de platos. Por el contrario, una buena lubricación de la cadena se transmite en un mejor rendimiento de los componentes y sobre todo, a que el paso de un piñón a otro sea suave.

Para el mantenimiento de la cadena, lo mejor que podemos hacer es coger un trapo e impregnarlo de un anti grasa, ya sea el típico producto que usamos para lavar la vajilla y cubertería o bien algo más específico para tal efecto, como los aerosoles desengrasantes.

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Para la cadena, si lo que queremos es una limpieza con mayor profundidad sin dejar ni rastro de grasa, algo que podemos realizar cada cierta cantidad de kilómetros, os recomendamos las herramientas específicas para tal efecto que gracias a su sistema de engranaje y cerdas de gran resistencia interna, dejan la cadena como recién estrenada.

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Una vez limpiada la cadena, toca engrasarla, algo que antes parecía sencillo, hoy día se ha complicado un poco más pues hay diferentes tipos de lubricantes, que hay que conocer para saber cuál usar en cada caso.

Lo primero que debemos preguntarnos es el tipo de clima en el que vamos a pedalear, pues la gran mayoría de productos lubricantes se dividen en dos tipos, o bien húmedos para zonas de lluvia, o bien secos para zonas más áridas. Esta elección es la más importante, pues elegir un lubricante húmedo en una zona seca conlleva a que nuestra cadena sea un imán de suciedad y no queráis ni imaginaros como acabaría vuestra cadena si os equivocáis.

Lubricantes para Mojado: Estos lubricantes suelen ser de base aceitosa y se adhieren a la cadena, algo que se traduce en una lubricación más duradera, pero por el contrario atraen más la suciedad de usarse en zonas no húmedas. A destacar que además de esto hay que usar productos especiales para limpieza de componentes de bicicleta, pues no suelen salir sólo con agua.

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Lubricantes para Seco: Su base suele ser de teflón y para su aplicación es recomendable dejar que se adhieran a la cadena antes de usar la bicicleta.

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Cera: Si te mueves en climas secos, dónde el agua brilla por su ausencia, la cera suele ser el producto estrella pues atrae menos la suciedad que el teflón

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Tipos de Candados para Bicicleta

Ahora que ya tienes tu preciosa bicicleta Clootbike, estamos seguros que quieres preservarla el máximo de tiempo posible y lo último que se te pasa por la mente es comprar otra. Pero si la utilizas para trabajar o para moverte por la ciudad y por el motivo que sea tienes que estacionarla en la vía pública, lo mejor es que te armes con un buen dispositivo antirrobo. Cada persona le da un valor a las cosas y en ocasiones, somos capaces de gastarnos un dinero considerable en una bicicleta, pero cuando luego se trata de comprar un sistema de antirrobo, ponemos el grito en el cielo por su precio.

Desde Clootbike, hace tiempo os dimos unos consejos de seguridad para vuestras bicicletas y ahora ampliando aquella información, queremos ofreceros diferentes posibilidades para que nadie se lleve un susto cuándo deje su bicicleta en la vía pública.

Tipos de Candados:

Cable Trenzado: Suelen ser los más baratos y también los más fáciles de cortar, una simple cizalla acaba con ellos, por lo que son los aconsejables para estacionar la bicicleta durante poco tiempo o en zonas de tránsito. Desde Clootbike este tipo de candados lo recomendamos para anclar el sillín o la rueda delantera en combinación con otro tipo de candado más eficiente.

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Cadena Eslabones: Este tipo de candados son más pesados que los trenzados citados anteriormente, pero también más seguros. Dependiendo del grosor y material de los eslabones, pueden ser imposibles de cortar con una cizalla y necesitar de una sierra de calar por lo que complica más el hurto a los ladronzuelos.

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Tipo U: Estos candados, al igual que las cadenas, suelen ser bastante difíciles de cortar con una cizalla incluso a veces imposibles, el principal beneficio respecto a los candados de eslabones es que suelen llevar un sistema de anclado al cuadro, por lo que su transporte es más cómodo. En cuanto a sus inconvenientes está el que en ocasiones son demasiado cortos o su diámetro demasiado estrecho para abarcar cierto tipo de moviliario al que deseamos anclar la bicicleta.

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Por desgracia para los usuarios de bicicletas, no existe un candando irrompible, pero cuándo se compran candados de calidad uno se asegura en la mayor parte de los casos que no se pueda cortar con una cizalla, algo que es de agradecer, pues tampoco va todo el mundo con una sierra de calar en el bolsillo cortando candados para llevarse vuestra preciada bicicleta.

Consejos Extra

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Los 5 Errores que TODO aprendiz debe evitar

Desde Clootbike, intentamos día a día mejorar nuestros conocimientos y constantemente estamos a la última en novedades, pero no por eso nos olvidamos de los aprendices. Ellos son siempre nuestros más cercanos clientes, sus preguntas, dudas y miedos, es algo por lo que todos hemos pasado y que nos hace recordar que uno nunca deja de aprender.

El mundo de las bicicletas, sin importar la disciplina, avanza muy rápido, pero no por ello hay que dejar de lado las cosas más básicas. En el teléfono de atención personalizada de Clootbike, siempre os resolvemos las dudas y es por ello que aquí, os damos los que consideramos los 5 errores que debéis evitar una vez os hayáis decidido a dar el salto al mundo de las bicicletas, que esperamos sea una de vuestras promesas para el año nuevo:

1.    No llevar un mantenimiento de la bicicleta. Siempre os recomendamos, tanto por teléfono, como en nuestra página, que tras unos kilómetros llevéis la bicicleta a una tienda especializada para una puesta a punto, sobre todo si no disponemos de tiempo o la habilidad suficiente para hacerlo. Muchas personas piensan que el mantenimiento de una bicicleta es tan solo hinchar las ruedas y comprobar que los frenos funcionan, pero es mucho más que eso. Vuestra seguridad depende de ella, no la dejéis de lado y recordad que no sólo repercute en vosotros, sino en vuestros bolsillos, ya que evita futuras reparaciones.

2.    Llevar el sillín demasiado bajo. No es la primera vez que salimos a la montaña con alguno de nuestros clientes y lleva el sillín más bajo de lo recomendado. Si tras unas jornadas pedaleando, sientes dolores en la parte delantera de la rodilla, posiblemente lleves el sillín demasiado bajo, así que, mira los reglajes y no descuides este punto, pues en ocasiones se baja por falta de apriete.

3.    No ir preparado para los imprevistos. Esto quiere decir que no llevamos un kit de reparaciones, ni nuestro recomendado kit de supervivencia o no hemos avisado en casa de por dónde vamos a pedalear, así que de ocurrirnos algo, nadie nos podrá asistir y dependeremos de la suerte, que no todo el mundo tiene.

4.    Olvidar la alimentación y la hidratación. Recordad comed antes de que se cumpla una hora de ir en bicicleta e hidrataros cada 15 minutos.

5.    No llevar el equipamiento adecuado. Nunca olvidéis el casco, ni tampoco los guantes, porque no sólo os protegen del frío en invierno, os salvan las manos en caso de caída, así como el culote, que os hará las travesías más llevaderas.

Mientras uno no pierda el momento presente, jamás deja de aprender.

Pon a punto tu bicicleta, parte VIII. Cómo ajustar los Frenos de Disco.

Cómo ajustar los Frenos de Disco: Desde que los frenos de disco llegaron a nuestras bicicletas es el tema más candente de nuestro centro de atención al cliente. Antes que nada pediros calma, ya que hay que entender que los frenos necesitan de un rodaje, para que se asienten bien, se empiecen a desgastar un poco y comiencen a frenar como es debido, a la vez que pierdan esos pequeños roces, aquí os dejamos un enlace de como realizar un correcto rodaje de los frenos de disco.

Si después de varias salidas en bicicleta, y transcurridos unos 150km vemos que los frenos siguen rozando, lo primero que debemos hacer antes de tocar cualquier tipo de ajuste, es algo tan sencillo como aflojar el cierre rápido y volverlo a apretar. Recomendamos este sencillo paso pues en ocasiones el motivo del roce es una falta o bien un exceso del apriete del cierre rápido. Tendremos que asegurarnos de que la rueda está correctamente encajada y para esto la mejor manera es que la rueda esté apoyada en el suelo no en el aire.

Si tras este pequeño truco anteriormente citado vemos que el freno sigue rozando, lo primero a comprobar es si roza en ambos lados del disco o sólo en uno y hechas estas comprobaciones llamara a nuestro servicio de asesoramiento al cliente. Si optamos por ajustarlos, aquí os dejamos unos pequeños consejos que junto con los que os darán en nuestro servicio de atención al cliente, estamos seguros que vuestros frenos jamás volverán a oírse:

cara interna

 

  1. Para todo tipo de frenos ya sea mecánico o hidráulico la manera más rápida de ajustarlo es aflojando los dos tornillos allen que anclan la pinza de freno al cuadro u horquilla. Posteriormente apretamos la maneta (siempre sin quitar la rueda), y sin aflojar el apriete de la maneta apretamos de nuevo los dos tornillos de la pinza que aflojamos con anterioridad. Un truco si estamos solos y queremos realizar este proceso es colocar una goma elástica en la maneta para que apriete por nosotros.  Este proceso lo que hace es asegurarnos de que el disco está centrado respecto a las dos zapatas.
  2. Si tras el proceso anterior el freno sigue rozando y poseemos unos frenos mecánicos de disco, todavía podemos ajustar un poco más ese posible roce. En la cara interna de la pinza de freno (la que da al interior de la rueda) nos encontramos con una hendidura en la que podemos alojar una llave allen que según giremos nos permitirá acercar o alejar la zapata de dicho lado, llegando a un ajuste más fino de nuestros frenos. Para ajustar la pinza de la cara externa se realizara ajustando la tensión del cable.

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Pon a punto tu bicicleta, parte VII. Apriete de bielas y pedales.

Apriete de las Bielas: En ocasiones se puede dar el caso de que se nos aflojen las bielas, este es un tema muy importante y que hay que revisar a las pocas semanas de usar nuestra bicicleta, pues los problemas para nuestra integridad son importantes.

Una manera de evitar estos aflojamientos y futuros ruidos es NO usar mangueras a presión sobre las bielas directamente y de tener que usarlas, mantener una distancia de más de 1 metro para que el chorro de agua no incida directamente sobre las mismas y se introduzca dentro desplazando la grasa.

Si al final, nos encontramos con ese temido aflojamiento de las bielas recordaros que para el, es necesario una llave allen del número 8 cuyo par de apreté ronda entre los 35-50 Nm para unas bielas de cuadradillo.
Desde Clootbike os recomendamos encarecidamente que si notáis cualquier tipo de anomalía de este tipo nos llaméis inmediatamente antes de que el problema pueda ir a mayores y la garantía del fabricante no lo cubra.

Pero… ¿Cómo saber si le falta apriete a mis bielas? No podemos decir que sea sencillo saberlo, pero simplemente hay que escuchar. Si oímos unos “clack” muy agudos cada vez que damos un tirón de pedal casi seguro que nos encontramos ante este caso y obviamente, si una biela se nos suelta no hay duda.

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Apriete de los Pedales: La gran mayoría de nuestras bicicletas Clootbike son enviadas con los pedales sin colocar, debido a la imposibilidad física de ponerlos dentro de una caja, sin que las dimensiones de la misma aumenten de manera notable. Es por esto que los pedales van siempre desmontados, con el detalle de que en el caso de las bicicletas de montaña muchos clientes nos piden o ya poseen pedales automáticos.

Para facilitar el proceso de colocación de los pedales a nuestros clientes, desde nuestras instalaciones colocamos un pedal (normalmente el derecho) de manera invertida, para que el cliente no se confunda, ya que aunque parezcan iguales los dos pedales no lo son.

Si nos fijamos bien en el extremo del tornillo cuya rosca entra en la biela lleva una letra R ó L. El pedal con la letra R corresponde a la biela que lleva los platos y el pedal L a la biela que NO lleva platos.

Para el apriete de los pedales necesitamos una llave fija del número 15 y la dirección de apriete siempre es hacia la parte trasera de la bicicleta (Pedal R apriete en sentido horario, pedal L apriete en sentido anti horario, siempre mirando el pedal de frente)

Es recomendable, además de colocar los pedales a mano hasta donde podamos, el colocar un poco de grasa en la rosca del pedal para evitar ruidos posteriores durante el pedaleo.

 

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