montañas vacias laponia española

Montañas Vacías. Laponia Española en Bicicleta

Hoy en Clootbike os traemos un proyecto muy interesante desarrollado por Ernesto Pastor, un amante de las bicicletas que ha diseñado con cariño, mimo y todo tipo de detalles una ruta por la España despoblada, a la que el ha decidido llamar Laponia Española.

Esta ruta que Ernesto propone nace en Teruel y deambula por la Sierra de Javalambre, Gúdar, Albarración, Cuenca, el Alto Tajo de Guadalaraja y por supuesto los Montes universales sin apenas rozar el asfalto. La distancia total de la misma son 680km y 13.000 metros de desnivel y entre sus caminos se puede ver un proyecto que demuestra una gran dedicación en un trazado que va enlazando pistas forestales y caminos en buen estado. Esto es debido a que la ruta es completamente ciclable y apta para cualquier tipo de ciclista sin importar su condición física o experiencia.

No se trata de una ruta competitiva ni de grandes retos, sino una ruta de introspección y concienciación ante esa España despoblada de la que tanto se habla y tanto se desconoce. El creador de esta pretende que aquellos que nos decidamos a realizarla interactuemos con los lugares y lugareños por los que pasemos y no seamos meros espectadores.

En su web, creada para esta ruta ciclista que se puede hacer tanto en bicicleta de montaña como en gravel y altamente recomendable para el bikepacking, da indicaciones de los lugares dónde acampar o vivaquear, además de los diferentes refugios y sitios de pernoctación que se pueden encontrar durante la ruta.

mapa laponia española
imagen propiedad de la web https://montanasvacias.com/

Si finalmente nos decidimos este verano a huir de las playas y disfrutar de una experiencia única, os recomendamos visitar la web del creador de esta ruta sin ánimo de lucro y también os animamos a que de hacerlo, colaboréis con una donación voluntaria, cuyo destino será “La Asociación de Autismo de Teruel” fundada por padres y madres de niños con dicho trastorno.

Web Montañas Vacias

Vo2 prueba esfuerzo bicicleta

Hazte una Prueba de Esfuerzo

Si nos gustan los retos en bicicleta o en cualquier otra disciplina, seguro hemos oído hablar de las pruebas de esfuerzo, también llamadas de ergometría. Pues bien, este tipo de pruebas suelen ser recomendables para determinar si nuestro corazón está en buena forma, detectar anomalías y además ver cuáles son nuestros umbrales de entrenamiento.

Con esta prueba de esfuerzo testearemos que no padecemos arritmias, cardiopatías, hipertensión, angina de pecho o insuficiencia cardíaca, mostrando así ciertas patologías que de las que no se presentan síntomas en reposo.

Hay gente que no se realiza esta prueba hasta que no detecta un problema en el corazón, pero cuándo uno se dedica a los grandes retos en bicicleta, este tipo de pruebas son bastante recomendables, para no tener sustos por un exceso en el esfuerzo.

La prueba es bastante sencilla y dura aproximadamente una hora. Lo primero es que nos colocarán son unos electrodos en el pecho para monitorizar la actividad del corazón, así como la presión arterial durante la prueba, que normalmente se realizará en una bicicleta estática cuya intensidad irá subiendo según vayamos avanzando en el test. Normalmente cada tres minutos aumenta el nivel de esfuerzo para que corazón vaya aumentando sus latidos, hasta que el ciclista no pueda aguantar más el esfuerzo y poco a poco pase a la fase de recuperación.

Paralelamente estas pruebas también comprueban desviaciones de columna, estudios de composición corporal, forma y capacidad cardiorrespiratoria, además de nuestros umbrales anaeróbico y VO2 máx. La prueba se llama de esfuerzo porque nos llevan al límite y es en este punto dónde debemos avisar al profesional y parar si sentimos algún tipo de mareo, dolor en el pecho, sudores fríos, así como náuseas o falta de aire.

Ya sabes, si practicas ciclismo de manera habitual puedes realizarte la prueba al comenzar la temporada o bien, tras una largo periodo de inactividad, para que no nos pasemos en caso de nuevos retos para la temporada.

proteccion solar bicicleta

Protección solar en bicicleta

Ahora que parece las nubes se ocultan y en algunas localidades el sol vuelve a lucir con fuerza, es momento además de salir en bicicleta de proteger nuestra piel del astro rey. No vamos a hablaros de la protección solar que debéis usar, aunque si vais a rodar muchas horas, nosotros no bajaríamos del factor 30 ó 50. Además de esto, debéis tener algunas consideraciones en cuenta a la hora de usarla en bicicleta, que aquí vamos a enumerar.

  1. Debéis poneros la crema antes de ir a montar en bicicleta, por varias razones. La primera de ellas es por la absorción, si no se coloca antes, la piel no absorbe la crema y por tanto no nos protegerá, además de que con el sudor se diluirá y perderá eficacia.
  2. Ponerse crema entre unos 20 y 30 minutos antes de salir en bici.
  3. Puestos a elegir, nosotros preferimos la crema en spray, porque es más fácil de usar y se absorbe con mayor facilidad por lo que, aunque pueda pesar un poco, la salud es lo primordial.
  4. Recordad que cada 2 horas es conveniente volver a ponernos protección solar, pues esta puede llegar a perder por el sudor, hasta un 80% de su efectividad.
  5. Ponerse crema solar para montar en bicicleta es más sencillo que cuando uno va a la playa, pues no necesita ponerse en la espalda, así que recordad que los brazos y las piernas son vuestro talón de Aquiles frente al sol.
  6. No olvidéis poneros crema en rostro, manos y nunca, no será la primera vez que algún ciclista se olvida y luego tiene unas marcas rojas nada sanas en zonas expuestas al sol en las que no pensó en ponerse crema.
  7. Si eres de las personas que lleva el pelo muy corto lo recomendable es usar un pañuelo para protegerlo. En este punto también es importante para los que tengan el pelo más largo pues el ponerse crema en la frente puede producir por el sudor molestias en los ojos, así que para evitar esto, nada como un pañuelo fino.
  8. Recuerda los consejos que ya te dimos, para que no sólo te protejas la piel sino también los ojos. https://www.clootbike.com/blog/cuidate-del-sol/

¿Mono, Doble o Triple Plato?

La cuestión del número de platos en las bicicletas, lleva casi 10 años en la boca de todo ciclista, pues desde que en el año 2010 saliera al mercado este primer tipo de configuración, ha tenido muchos detractores y seguidores. Si esto no fuera suficiente, tres años después estos dos platos se redujeron a uno y hoy en día, ya comienza a ser difícil ver bicicletas con dos platos y mucho más tres.

Hoy queremos destripar las características de cada sistema, no vamos a hablar de desarrollos, pero sí de en qué tipo de disciplinas es mejor tener un monoplato, doble o triple, pues aunque parezca una antigualla, hay situaciones en las que llevar un triple plato es recomendable.

Lejos de ser una moda, en Clootbike, vemos esta división de platos como oportunidades para elegir el tipo de desarrollo y estilo de bicicleta que practiquemos. Lo vemos como una manera de identificar y cubrir nuestras necesidades mediante la personalización de nuestro estilo de una manera efectiva y funcional.

Dicho esto, es momento de desgranar esas dudas que siempre atenazan a los bikers, con el número de platos que más les convienen.

  • 3 Platos: Se dice de ellos que pesan más, que se desajustan más y que son muy difíciles de usar. Pues bien, durante años los hemos llevado y se desajustan igual que cualquier otro componente de la bicicleta, dónde influye el terreno por el que uno se mueve, las horas de uso y sobre todo el mantenimiento. En cuanto al peso, evidentemente pesan más, pero ese más no creemos que sea significativo en una gama media de bicicletas.
    La dificultad de su uso, pasa por saber que el grande es para bajar, el pequeño para subir y el mediano para llanear.
    Esta combinación de tres platos es la que podremos encontrar en bicicletas de cicloturismo y grandes aventureros que recorren el mundo en bicicleta, ya que hacen muchos kilómetros y pueden encontrarse en cualquier tipo de situaciones, además de la necesidad de un plato realmente pequeño para afrontar subidas con la bicicleta cargada de alforjas. Es cierto que estos viajeros poco a poco también se van decantando por el doble plato pues no tienen la necesidad de pedalear bajando a más de 50km por hora, pero si eres de los que aun en bajadas de montaña quiere seguir dando pedales… ¡Este es tu elección!

  • 2 Platos: Fee el sistema que encendió la mecha del cambio allá por el año 2010, al que muchos se negaron a usar, pero que durante años ha sido el más extendido. El beneficio de los dos platos, es la facilidad de uso, así como la posibilidad de una mayor cruce de cadena, aprovechando cada plato más piñones que un sistema de triple plato. Con este sistema puedes llegar a igualar los desarrollos de un tres platos siempre que hagas una buena combinación de platos y piñones, como por ejemplo un 34×24 y 11×40.
    Este sistema puede ser el recomendado para aquellas personas que comienzan en el mundo de la bicicleta de montaña y no tengan una buena preparación física, ya que los dos platos dan una mayor facilidad de uso, así como una mayor versatilidad en todo tipo de terrenos. Esto quiere decir que seremos competentes tanto subiendo como bajando, sin tener que poner el pie a tierra por falta de desarrollos. Si tienes una 29” y tu forma física está de mitad para abajo… ¡Estos son tus platos!

  • Mono plato: Esa grandísima novedad que nos dejó a todos con los ojos como platos en el año 2013 y que hoy hay un gran elenco de grupos diferentes en los que elegir. En cuanto a sus virtudes está el ahorro de peso respecto al sistema de dos o tres platos, ya que en este caso, sí que desaparece el desviador delantero, dos platos, además del pulsador, por lo que aunque tampoco es un ahorro excesivo en bicicletas de gama media, es un aliciente más para él. Este sistema destaca por su sencillez y bajo peso y aunque en sus inicios pecaba de una falta de desarrollos respecto a los sistemas con más platos ahora es más versátil, aunque por experiencia propia se requiere un de un buen estado de forma para afrontar subidas de más del 20%. En cuanto a sus inconvenientes está un mayor desgaste de la transmisión y la pérdida de desarrollos, pues aunque ya tenemos encima el 1×12 nunca podremos con un monoplato ser capaces de bajar a más de 50km/hora y subir pendientes del 20% salvo casos concretos. Si estás en buena forma, o de la media para arriba, si en tu zona no hay grandísimos desniveles y no te gustan complicarte la vida con varios platos entonces… ¡Lo tuyo es el monoplato!

Esperamos con esta pequeña guía sobre las transmisiones de platos en bicicletas de montaña haberos ayudado a esclarecer un poco, este mundo de opciones. Si todavía tenéis dudas os recomendamos visitar esta web, en la que podréis saber todo lo referente a desarrollos anotando vuestra transmisión actual. También existe una app llamada “Bike Gear Calculator” que sirve para tener una mejor orientación de una vez elegido el número de platos, adecuar estos al desarrollo.

Web Bike Gear Calculator

biomecanica bicicleta

Estudios Biomecánicos Bicicleta

La biomecánica en la bicicleta gracias al abaratamiento de la electrónica está más al alcance de todos de lo que hace años podíamos imaginar. La biomecánica ayuda no sólo a la posición sobre la bicicleta, sino a que esta se adapte a nosotros como un guante y nos ahorremos esas lesiones que en ocasiones originan actos tan sencillos como una mala colocación de las calas de las zapatillas, un sillín demasiado retrasado o una potencia con una longitud equivocada.

Dicen que si uno pasa más de 15horas encima de una bicicleta a la semana y siente molestias, lo aconsejable es realizar este tipo de estudios. Realmente no creemos que haya que sentir molestias para realizar un estudio biomecánico, pero si con los años, como a muchos nos pasa, sientes que algún tipo de molestia y no tienes en mente cambiar de bicicleta, puede ser interesante realizar un estudio de este tipo.

Los beneficios que puedes obtener, a parte de mejorar la postura y evitar lesiones o molestias, mejorar tu eficiencia, porque cada persona es un mundo y tiene una flexibilidad, unas medidas y una forma de pedalear únicas que hacen que este tipo de estudios cada vez sea más demandado y no sólo por profesionales, sino por todo tipo de aficionados.

biomecanica bicicleta cinta métrica

La forma de trabajar de los especialistas en biomecánica pasa por adecuar la bicicleta al ciclista, realizando unas mediciones previas, luego analizando su posición sobre la bicicleta y finalmente adapta las medidas de la bicicleta al individuo. Esto quiere decir que adapta altura y desplazamiento del sillín, angulación, así como la distancia de la potencia su altura, además de la posición de las calas, algo realmente importante para evitar cualquier tipo de lesión.

Con todas estas regulaciones se previenen lesiones como las tendiditis, los dolores en la parte de detrás de la rodilla, el de cuádriceps, además del de cervicales o lumbares. Todo para que ir en bicicleta no sea una fuente de lesiones, sino una diversión allá dónde nos lleven nuestras pedaladas.

Como siempre recomendamos en Clootbike, que este tipo de estudios se realicen en centros especializados, dónde no sólo te coloquen unos sensores, sino que haya una entrevista previa, un conocimiento del ciclista y sus necesidades, así como una adecuación de todas y cada una de las partes con un razonamiento profesional, más allá de lo que pueda decir un manual de usuario.

Rotorua Nueva Zelanda MTB Enduro

Enduro World Series Rotorua 2019

Si te gusta el turismo, viajar al otro lado del mundo y disfrutar de placeres para el MTB, no al alcance de todo el mundo, ya sea por tiempo, distancia o economía, Rotorua va ha estar rondando tu mente de ciclista aventurero durante este verano.

Hace ya más de 15 años, Rotorua se puso en el mapa de Nueva Zelanda, por albergar el campeonato del mundo de ciclismo de montaña donde participaron más de 300 ciclistas de casi 40 países diferentes en sus 4 disciplinas. Además de otorgar 10 títulos de campeón mundial, dio a la zona un nuevo impulso económico y de diversificación.

Rotorua Nueva Zelanda MTB

Desde aquel primer evento de MTB, se gestó un proyecto del que poco a poco van viendo sus frutos, con una gran inversión y esfuerzo han gestado a lo largo de los años una gran red de pistas para los apasionados de la bicicleta de montaña en el que emular las gestas de los más grandes del mundo.

Aunque Rotorua ya disponía de una oferta turística por su actividad geotermal, han sabido diversificar su oferta, con unas nuevas estructuras turísticas y creando una red de senderos interconectados, que salen desde la ciudad intrincándose en sus sorprendentes bosques. Algo que sin el apoyo de su alcalde, un amante del MTB, no habría sido posible, ya que su experiencia ha sido crucial para ayudar al trazado y necesidades de los bikers.

Todo esto les ha llevado a ser la sede de una de las primeras pruebas de las Enduro World Series de 2019 que tuvo lugar el 24 de marzo. Como vemos, un claro ejemplo de que el esfuerzo y la pasión por el deporte pueden llevar a individuos y lugares hasta cimas insospechadas.

Ride Rotorua

Os dejamos un enlace en para que no os perdáis ninguna de las próximas carreras, quién sabe si estaréis cerca, además en los detalles de cada carrera se pueden descargar los tracks, todo un lujo para los más atrevidos.

https://www.enduroworldseries.com/races/

https://riderotorua.com/

tipos sillines bicicleta

Tipos de Sillines para Bicicleta

Si hay una frase que siempre se repite en el mundo de la bicicleta, ya sea esta de ciclismo o de montaña, es aquella de que “cada culo es un mundo”, pues en algún momento de nuestra vida deportiva, ya sea al inicio, a mediados o al final, uno se enfrenta a la realidad de que no está cómodo en su bicicleta y casi siempre, esta incomodidad está relacionada con los sillines. Unas veces porque se ha hecho viejo y sus características amortiguadoras se deterioran, otras por cambios en nuestra fisionomía y en otras por el cambio de disciplina deportiva o de bicicleta, por poner varios ejemplos.

Como es sabido, en el mundo de las bicicletas el sillín es una pieza clave para disfrutar de nuestras escapadas. Tal vez si son breves no lo notemos demasiado, pero cuándo pasamos de bicicleta de montaña a ciclismo o pasamos de hacer rutas de 20 kilómetros a rutas de 100, entonces esta sensación de incomodidad se acrecienta. Para evitar estos inconvenientes, los sillines de nuestras bicicletas son unisex y con la suficiente ergonomía para valer a un gran nicho de clientes, pero si tras años usando nuestras bicicletas o si notas que no te sientes a gusto pedaleando, lo primero que debes pensar es en un nuevo sillín.

Si has decidido cambiar de sillín, aquí te vamos a explicar los tipos de sillines que te puedes encontrar.

  1. Mujer, hombre, unisex. La fisionomía de la estructura ósea de la mujer y el hombre son diferentes y este tipo de sillines se basa justamente en eso, en diferenciar su fisionomía a la hora de su diseño.Sillín Mujer
  2.  Antiprostáticos: Estos sillines tienen una cavidad en el medio que evita la presión en el perineo y alivia posibles molestias. Dependiendo de cada individuo y sus preferencias esta apertura es mayor o menor. Sillín Antiprostático
  3. Anchura: Esta medida es una de las más importantes a tener en cuenta, ya que su mala elección puede acarrear molestias e incluso lesiones. Las anchuras de los sillines van de entre los 130, 143 y 155mm normalmente. Esta medida es la anchura que hay entre los isquiones, que son los huesos que normalmente se apoyan en el sillín. Como norma, salvo una estructura ósea muy estrecha, el 143 suele ser el que la mayoría de los ciclistas suele usar, pero para asegurarte lo mejor es ir a un especialista, más allá de métodos caseros que aunque suelen ser fiables, no son exactos.
  4. Longitud: Otro aspecto a tener en cuenta es la longitud del sillín y esto es importante para evitar molestias y cuya dimensión depende mucho del tipo de disciplina de ciclismo que practiquemos, ya sea bicicleta de paseo, bicicleta de ciclismo o de montaña.

Como extras los sillines pueden tener un relleno de gel para hacerlos más confortables o diseños especialmente concebidos para una disciplina en concreto, como veis, todo un mudo de posibilidades para que logréis está confortables en vuestras bicicletas.

Ejercicios para Fortalecer los Cuádriceps en Bicicleta

Ahora que parece luce más el sol y que la primavera además de aquel dicho de que la sangre altera, también despierta las ganas de salir a dar pedales y para que la fuerza siempre os acompañe, desde cloobike, creemos oportuno ofreceros unos ejercicios que serán los compañeros perfectos para potenciar esos cuádriceps.

Como sabemos que no todos los ciclistas tenéis tiempo de ir al gimnasio vamos a ofreceros diferentes tipos de ejercicios para que tanto aquellos que tenéis tiempo de ir como los que no, podáis realizarlos.

No vamos a hablar de repeticiones, ni de cargas ya que esas cosas dependen mucho de la condición física de cada uno, de su salud, además de su peso corporal y como no, de sus años de experiencia dando pedales, porque al final, todo cuenta. Como recomendación, deciros que con un par de sesiones de entramiento por semana de estos dos ejercicios comenzaréis a notar mejorías al afrontar las salidas en bicicleta, pero recordad que lo más importante es la constancia.

Estocadas Caminando
Este ejercicio ejercita el cuádriceps desde una gama completa de movimientos, lo que asegura que se trabajan también los músculos estabilizadores, lo que ayudará al equilibrio.

Resultado de imagen de estocadas

  1. Estando de pie y con las manos en la cintura y las piernas separadas a la altura de los hombros inspiramos.
  2. Manteniendo el torso recto y perpedicular al suelo, damos un paso con una pierna hacia delante, evitando el balanceo.
  3. Recordad que el paso debe ser tal que la pierna que se mueve hacia delante, no se doble más de 90º desde la rodilla.
  4. Mientras bajamos la pierna delantera hasta cerca de los 90º la trasera se va doblando hasta que casi toque el suelo con la rodilla y el pie quede apoyado con la punta.
  5. Recordad expirar al final de este ejercicio antes de volver a la posición inicial y repetir el movimiento.

Ppara mantener el equilibrio siempre puedes recurrir al abodmen y de paso fortalecer también esta zona.

Squat Jumps
A veces realizar sentadillas sólo con nuestro propio peso parece insuficiente, es por esto que una alternativa a esto, son las sentadillas con salto. Este ejercicio ayuda a mantener un equilibrio en los isquitibiales.
La realización es muy sencilla:

  1. Bajamos un poco más d ellos 90º.
  2. Manteniendo las manos cerca de las caderas para evitar impulsarnos artificialmente, saltamos tal alto como podamos. A esto suele ayudar saltar sobre algún escalón o zona elevada.

Resultado de imagen de Squat Jumps

Open BTT XCO de 2019

El Open BTT XCO de 2019 en Chelva fue todo un éxito tanto en organización como en afluencia de público, el pasado domingo a 7 grados de temperatura se dieron cita en sus 4,1km un total de 570 participantes de 21 nacionalidades diferentes, los primeros en la línea de salida fueron además de los cadetes, los másters 30, 40, 50 y 60, luego tomaron la salida las féminas dónde tras seis vueltas al circuito se dio por vencedora a la subcampeona del mundo de 2017 Annie Last en un tiempo de 1:24:39.

La carrera masculina, no estuvo exenta de percances y el más importante de ellos fue que el equipo de Orbea sufrió varios pinchazos que les pasaron factura y dejaron paso a que se alzara con la victoria Anton Cooper del Trek Factory Racing en la categoría Élite Masculina, dándolo todo en las últimas vueltas lo que le catapultó a la primera posición.

En cuanto a los españoles, David Valero subcampeón de Europa y campeón de España, todavía recuperándose de la Mediterranean Epic y pensando ya en la copa del mundo que tendrá lugar en mayo, finalizó quinto por delante del valenciano Iván Díaz, a quien tantas veces hemos visto vencer en algunas rutas de la Comunidad Valenciana. Otros como Carlos Coloma tuvieron que retirarse por un pinchazo estando entre los primeros puestos, ciertamente una pena no haber podido seguir disfrutando de este grandísimo corredor el resto de la competición.

la rioja ebike race 2019

La Rioja eBike 2019

Las bicicletas eléctricas están cada día más presentes entre nuestras montañas y un claro ejemplo de ello es ver cómo las rutas de montaña cada vez más las abrazan entre sus filas a igual que los grandes eventos.

En este caso, os traemos la información de la nueva eBike Ride en La Rioja, un evento parelelo a la ya conocida “La Rioja Bike Race” que tendrá lugar del 9 al 12 de mayo de este 2019.

Más que una competición se trata de que un total de 100 ciclistas que se hayan pasado a las ebike, puedan disfrutar de ellas en un ambiente de máximo nivel y disfrute. El evento se ha elaborado junto con  Turismo de La Rioja, para que los participantes puedan recorrer lugares únicos y con alicientes como avituallamientos en bodegas, tramos cronometrados e incluso presentaciones a ciclistas de alto nivel.

Se trata de una manera diferente de afrontar el mundo del moutain Bike y que acerca una competición que este año cumplirá seis años y dónde han participado casi 5.000 bikers de todo el mundo. Sin olvidar que su clave del éxito es justamente esa combinación del valor añadido de la cultura y gastronomía, más allá de la competición.

Fuente