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Las Gafas de Sol en Bicicleta.

Aunque el sol desaparezca debemos seguir protegiéndonos los ojos con las gafas de sol, ya no sólo por el astro rey sino por las posibles inclemencias que nos podamos encontrar por el camino. Todavía sigo sorprendiéndome cómo es posible que haya personas que practiquen un deporte de velocidad, como es el ciclismo, no importa si es de montaña o de carretera y que no lleven una proyección ocular como unas gafas.

Hay muchas personas que piensan que si no sale el sol no las necesitan y este es uno de los errores típicos que tienen los principiantes o aquellos que han tenido la suerte de cara toda su carrera deportiva y nunca se les ha metido una mota de polvo.
Para que nadie salga en bicicleta sin unas gafas, aquí vamos a daros diversos motivos por los que es siempre bueno llevarlas:

  1. Las gafas nos protegen de reflejos. Esto quiere decir que puede que el sol esté tan arriba en la vertical que no nos moleste e incluso nublado, pero los reflejos en objetos brillantes como un coche, un cristal, etc., pueden deslumbrarnos en el momento más inoportuno y por experiencia propia, puede ser en plena bajada dando un salto.
  2. Las gafas nos protegen de los rayos UVA. Sí, porque con o sin nubes, la protección contra el sol no debe ser sólo para la piel, sino también para los ojos, pues puede producir las conocidas cataratas, además de otras complicaciones menos conocidas.
  3. Protección contra las inclemencias del tiempo. Las gafas nos protegerán contra el viento, la lluvia y el frío, ya que este puede originar problemas oculares.
  4. Protección contra impactos, ya sean piedras del camino, mosquitos kamikaze o el barro del camino y os aseguramos que como tengas que usar el agua para limpiarte los ojos, puede que luego la necesites.
  5. Aumentan el contraste visual, gracias a esos filtros que algunas lentes tienen, además recordar que algunas tienen lentes intercambiables para según el tipo de clima que tengamos.

gafas-sol-bicicleta

Destacar que las gafas deportivas no son iguales que las que usamos para ir a la playa o de manera cotidiana, ya que están pensadas para resistir impactos y no romperse, además de llevar tratamientos, antisudor, antiempañamiento y tener diversas lentes, como es el caso de las gafas shimano que os mostramos en la imagen. Estas gafas además tienen  una flexibilidad y dureza que las hace muy resistentes, además de no llevar cristales para evitar roturas y posibles cortes con ellos.

 

Fortalece tu espalda antes de ir en bicicleta

Seguro que a más de uno le ha pasado que tras volver a montar en bicicleta o al pasarse muchas horas encima de ella, ha notado algún tipo de molestia en la espalda o el cuello, y esto puede estar ocasionado por muchos motivos.

Puede ser por una mala posición en la bicicleta, por un mal reglaje de las medidas, por no haber dormido bien, por falta de costumbre, un error en la talla de la bicicleta o como vamos a ver en este caso, por una falta de compensación entre los músculos que nos equilibran y que es necesario reforzarlos, para no sentir dichas molestias.
Igualmente un dolor en la espalda no es para asustarse y pensar en males mayores, ya que un 80% de la población, según la OMS padece algún tipo de molestia y como hemos comentado no suele deberse a una única causa sobre todo, cuando hablamos de la zona dorsal o cervical.

Un buen método para evitar dolores es recordar regular bien la altura del manillar, así como del sillín y su desplazamiento sobre la tija. A veces estos pequeños ajustes hacen que milagrosamente puedan desaparecer dolencias que pensábamos nunca se irían.
Otro aspecto importante, es el calentamiento, esto quiere decir que no podemos ponernos a subir o bajar bruscamente, el cuerpo necesita un periodo de adaptación previo a exigirle el máximo. Y no olvidemos que después de un pequeño calentamiento, debemos parar y estirar muy suavemente los músculos antes de lanzarnos a dar pedales y más importante aún, es volver a estirar una vez finalizado el ejercicio, esta vez a conciencia, para disipar la fatiga a la que hemos expuesto a nuestro cuerpo.

Aunque hablaremos de los ejercicios de Core en próximas entradas de nuestro blog, hoy os traemos dos ejercicios básicos, que podéis realizar en casa para mejorar tanto las abdominales como las lumbares que son normalmente las que más se resienten al ir en bicicleta, sin importar la disciplina.

Ejercicio 1: Plancha.
– Apoyamos ambas manos y pies en el suelo, como se aprecia en la imagen. Hay que asegurarse de que los antebrazos y codos, están alineados con los hombros y que las rodillas están alineadas con la cadera.
– Trata de mantener una posición donde exista una línea recta desde la parte superior de la cabeza hasta los talones.
– Intentemos siempre evitar relajarnos y mantener una posición estática durante 30-60 segundos
– Recordemos que aquellas personas con sobrepeso o con problema lumbares, deben ir con ciudad y como siempre consultar a un entrenador personal o preparador físico si podemos realizar estos ejercicios, que aunque sencillos pueden ser perjudiciales si no se realizan correctamente.

Ejercicio 2: Superman.
– Para realizar este ejercicio, tenemos que ponernos boca abajo y con la espalda recta sobre algo blandito, como una colchoneta (una de playa serviría), incluso hay gente que lo hace sobre el duro suelo.
– Extendemos los brazos completamente frente a nosotros.
– El ejercicio se realiza levantando los brazos, las piernas y el pecho del suelo, dónde una vez elevados mantendremos la posición durante unos segundos, en torno a 2 y 5, dependiendo de cada persona.
– Finalmente volvemos a la posición inicial.

Lo bueno de estos ejercicios es que se realizan con nuestro propio peso corporal, por lo que son sencillos de realizar en casa, siempre realizándonos con una buena técnica. En cada imagen, si pulsáis sobre ella os hemos dejado un enlace para que no se os pase nada a la hora de realizar el ejercicio.

transpyr 2020 mapa ruta bicicleta

Transpyr 2020

Ya os hemos hablado muchas veces en nuestro blog que no hace falta irse fuera de España para soñar con rutas increíbles. No es la primera vez que os hablamos de rutas míticas e internacionalmente conocidas para realizarlas en bicicleta y seguro esta no será la última vez, pues en España hay cada vez mayor afición al mundo de la bicicleta de montaña.

Si ya habéis superado el camino de Santiago en bicicleta, la ruta de la plata, la transandalus o la transcantábrica para los más atrevidos, todavía os quedan retos por superar. En este caso os traemos a la memoria una de las rutas más bonitas y duras de la península, siempre que se haga de sur a norte, como es la Transpyr, que para el 2020 cambiará la morfología de su recorrido.

Recordad que la Transpyr lleva más de diez años recorriendo la vertiente sur de los Pirineos en siete etapas con un recorrido total de más de 700km y un desnivel acumulado de 17000 metros, cifras de vértigo para la mayoría de los mortales, pero que se pueden realizar con más tiempo y calma bajando el track desde multitud de páginas. Lo más bonito de la ruta, además del reto de superarla, así como los paisajes y pueblos increíbles por los que se pasa, es la peculiaridad de que une el mar Cantábrico con el Mediterráneo.

Si nada lo impide para el 2020 se prevé que se realice un nuevo trazado de manera inversa, es decir, que se saldrá desde la costa vasca francesa, concretamente desde Sant Jean de Luz, pasando por el Valle de Arán, para finalizar en el mar Mediterráneo. Todo ello supondrá el paso por un recorrido inédito, tanto de paisajes como de pueblos, sin olvidar lugares conocidos y míticos del Tour de Francia, en una ruta de siete etapas que cruzará la cordillera de norte a sur, del 14 al 20 de junio del año próximo.

Relato y Track 2019

Web Oficial

Video RTVE Transpyr

Softwheel rueda bicicleta

Softwheel, reinventa la rueda

Mucha gente piensa que ya está todo inventado, pero cada día que pasa uno se sorprende más, de cómo van a pareciendo nuevas innovaciones en el mundo de la bicicleta que puede tirar por tierra los conceptos que tenemos como inamovibles.

En este caso os traemos una novedad referida a las ruedas. La historia comienza en la mente de un granjero israelí, quién uniendo sus conocimientos sobre tractores extrapoló la forma en la que sus ruedas absorben los impactos a una rueda convencional. De esta manera el nuevo diseño de rueda inteligente permitiría absorber los impactos de una rueda sin la necesidad de una suspensión, además de mejorar la estabilidad de la misma. Aunque inicialmente fue concebido hacia el mundo de las sillas de ruedas, actualmente se está probando una versión para bicicletas y como podéis ver el resultado de los test es más que interesante.

El diseño cuenta con un sistema de tres amortiguadores unidos en el centro mediante un eje que hace que los impactos se disipen entre ellos de manera que el rebote de la bicicleta sea mínimo y a penas se transmita vibraciones al usuario. Se podría decir que estamos ante una suspensión concéntrica de 360º dónde esta actúa de la misma manera sin importar la dirección del impacto.

Softwheel bicicleta

Nada se habla del mantenimiento, del peso o del precio y como siempre pasa con estas innovaciones estos tres elementos son los esenciales, junto una buena campaña de marketing, para que esto llegue a funcionar.

Os dejamos un vídeo de la rueda en cuestión para que vosotros mismos opinéis de su futuro.

Fuente

tipos-pedales-automaticos

Tipos de pedales automáticos para bicicleta

Ahora que estamos en pleno verano y seguro más de una de las personas que sigue nuestro blog comienza las vacaciones o está a punto de empezarlas, es un momento tan bueno como cualquier otro para lanzarse a pedalear… pero con pedales automáticos.

Todos hemos pasado por el miedo de comprarnos unos pedales automáticos y tener pesadillas pensando que no podríamos desengancharnos y que iríamos al suelo cada vez que nos parábamos. Pero siempre hay que pensar en positivo, si te montas en la bicicleta y tienes miedo a caer por no poder parar, entonces… ¡No pares!

Bromas aparte, los pedales automáticos dan más beneficios que inconvenientes, ya que nos ayuda mucho en cada pedalada y con ellos podemos lograr esa la pedalada perfecta, o más bien, la pedalada redonda de la que ya hablamos hace unos años, y que tan beneficiosa es para los amantes de las bicicletas.

Los pedales automáticos nos permitirán varias cosas, por un lado la seguridad de que ante cualquier salto nuestros pies no salgan por delante y acabemos con nuestras partes íntimas encima de la barra central de la bicicleta, por otro lado trazaremos mejor las curvas al permitirnos sacar la rodilla para equilibrar el peso sin que el pie se escape del pedal y por último y más importante lograremos esa pedalada redonda que tanta eficiencia dará a nuestras escapadas.

Dicho esto, aquí os dejamos una pequeña lista con los tres tipos de pedales automáticos que debéis tener en mente. Luego cada marca tiene sus peculiaridades por lo que es importante tener en cuenta esto a la hora de elegirlos, nosotros siempre recomendamos los modelos de Shimano, tanto por su larga trayectoria, como por su fiabilidad y variedad.

  1. Pedales Automáticos Mixtos: Estos pedales son ideales para aquellos que dan sus primeros pasos con los pedales automáticos, aunque es cierto que a veces es más complicado porque por un lado tienen el pedal normal y por el otro el automático. En teoría y según las leyes de la gravedad debería quedar siempre arriba el pedal automático, pero en ocasiones no es así y las personas acaban sacando la mirada de la carretera para mirar hacia el pedal y nunca es bueno dejar de mirar hacia dónde vas. El beneficio de estos pedales es que permite una mayor versatilidad a la bicicleta pues podemos usarla tanto con zapatillas normales para desplazamientos urbanos, para cicloturismo y como para escapadas más deportivas por la naturaleza. Pedales Trekking Shimano M8000 XT SPD
  2. Pedales automáticos montaña: Estos pedales son más pequeños que los destinados a las bicicletas de ciclismo y son los más usados con las bicicletas de montaña, poseen ambas caras iguales cuya dureza se puede ajustar para que el pie salga con mayor o menor facilidad. Al principio es común llevarlos un poco más sueltos de lo normal, pero desaconsejamos que esto se convierta una norma, más allá de los primeros días, pues sería bastante peligroso ya que correríamos el riesgo de que el pie se nos saliera del pedal en un salto o tomando una curva.Shimano M520 pedales automáticos
  3. Pedales automáticos ciclismo: estos pedales tienen una mayor superficie de apoyo y la forma de anclarnos difiere un poco de la de los pedales automáticos de montaña. Al igual que estos es conveniente ajustar al mínimo el dial que nos permite sacar el pie, aunque en este caso no es tan peligroso que lo llevemos un tiempo así, ya que en el ciclismo de carretera no sacamos el pie tan a menudo. Pedales RS 500 Shimano

Finalmente recordaros que todo pedal automático, necesita de un buen par de zapatillas para bicicleta, así que aquí os dejamos un enlace a nuestro blog, con algunos consejos sobre los diferentes tipos de zapatillas para bicicleta que podréis encontrar.

Enlace a tipos de zapatillas de bicicleta.

Aprendemos a coger curvas con Tomi Misser

Ahora que el verano ha secado muchas zonas por las que solemos ir en bicicleta es importante aprender a tomar las curvas correctamente y de esta manera evitar algún que otro susto. Como bien sabemos, son varios los peligros que un ciclista de bicicleta de montaña puede encontrar en sus salidas, pero de los más temidos, al menos por muchos de nosotros son esas curvas ciegas con piedras sueltas y surcos que siempre pensamos que están puestos ahí para no dejarnos trazar la curva.

Para alejar esos miedos y aprender a trazar las curvas correctamente os vamos a dar unos consejos básicos extraídos del video que aquí os compartimos del gran Tomi Misser.

  1. Tomar la curva por las zonas más limpias. Esto quiere decir, tal como nos narra Tomi Misser en su video, buscar la zona por la que suelen pasar los coches o las bicicletas, con ello nos aseguramos de que estará si no exenta, al menos, más limpia de piedras. Esa limpieza en la pista nos servirá para evitar un posible descontrol sobre la bicicleta o que una roca pueda rajarnos la cubierta.
  2. Una vez elegida la trazada afrontarla, no cambiar la dirección. Las zonas limpias de las trazadas suelen tener dos lados, el derecho y el izquierdo, como bien nos recomienda Tomi Misser, una vez hayamos elegido el lado, no variarlo.
  3. Los badenes se pueden evitar con un salto. Esta técnica no está al alcance de todos, por lo que para los menos expertos no la recomendamos.
  4. Apoyarnos en los taludes de los canalones de agua. Esto es algo que mucha gente desconoce pues siempre intenta evitar los canalones que ha dejado el agua, pero en una curva pueden ser nuestros mejores aliados, pues tal como nos narra Tomi Misser, estos nos sirven de apoyo para evitar falta de tracción.
  5. Levantar la cabeza y analiza la trazada. Esto es algo que debes hacer en cada curva, un vez te encuentres dentro de la trazada debes buscar las zonas limpias y siempre anticiparte de la dirección a tomar.

 

Salvemos el MTB en la Sierra de Guadarrama del PRUG

Aunque muchos todavía no damos crédito, el pasado mayo se aprobó el decreto que confirma una de las peores noticias del mundo del mountain Bike en españa y es el PRUG (Plan de Regulación de Uso y Gestión) del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, según el cual quedaba prohibido montar en bicicleta por los senderos de dicho parque, algo que siempre ha sido el pulmón de cientos de ciclistas que ven dicho parque como uno de los mejores enclaves para practicar el ciclismo de montaña.

Ante esta prohibición se ha creado una campaña de mecenazgo para que los amantes de la Sierra de Guadarrama, sin importar condición, apoyen con una pequeña aportación a sufragar los gastos que supondrá el procedimiento contencioso administrativo. El argumento de este procedimiento versará en varias ramas, como son que el PRUG incumple la Ley de Protección de Parques Nacionales, que es sólo restrictivo con la bicicleta de montaña y que no se ha esgrimido motivo alguno para ello.

De momento la campaña ya lleva recogidos a día de hoy el 78% de la financiación pues su intención es detener la implantación del PRUG y que se permita como hasta ahora la libre circulación de las bicicletas de montaña.

El tiempo para el apoyo a esta iniciativa finaliza en 34 días, por lo que si crees que la Sierra de Guarrama se merece seguir siendo parte del pulmón de las bicicletas de montaña, entonces visita el enlace que te dejamos al final del enlace.

ENLACE A LA CAMPAÑA

montañas vacias laponia española

Montañas Vacías. Laponia Española en Bicicleta

Hoy en Clootbike os traemos un proyecto muy interesante desarrollado por Ernesto Pastor, un amante de las bicicletas que ha diseñado con cariño, mimo y todo tipo de detalles una ruta por la España despoblada, a la que el ha decidido llamar Laponia Española.

Esta ruta que Ernesto propone nace en Teruel y deambula por la Sierra de Javalambre, Gúdar, Albarración, Cuenca, el Alto Tajo de Guadalaraja y por supuesto los Montes universales sin apenas rozar el asfalto. La distancia total de la misma son 680km y 13.000 metros de desnivel y entre sus caminos se puede ver un proyecto que demuestra una gran dedicación en un trazado que va enlazando pistas forestales y caminos en buen estado. Esto es debido a que la ruta es completamente ciclable y apta para cualquier tipo de ciclista sin importar su condición física o experiencia.

No se trata de una ruta competitiva ni de grandes retos, sino una ruta de introspección y concienciación ante esa España despoblada de la que tanto se habla y tanto se desconoce. El creador de esta pretende que aquellos que nos decidamos a realizarla interactuemos con los lugares y lugareños por los que pasemos y no seamos meros espectadores.

En su web, creada para esta ruta ciclista que se puede hacer tanto en bicicleta de montaña como en gravel y altamente recomendable para el bikepacking, da indicaciones de los lugares dónde acampar o vivaquear, además de los diferentes refugios y sitios de pernoctación que se pueden encontrar durante la ruta.

mapa laponia española
imagen propiedad de la web https://montanasvacias.com/

Si finalmente nos decidimos este verano a huir de las playas y disfrutar de una experiencia única, os recomendamos visitar la web del creador de esta ruta sin ánimo de lucro y también os animamos a que de hacerlo, colaboréis con una donación voluntaria, cuyo destino será “La Asociación de Autismo de Teruel” fundada por padres y madres de niños con dicho trastorno.

Web Montañas Vacias

proteccion solar bicicleta

Protección solar en bicicleta

Ahora que parece las nubes se ocultan y en algunas localidades el sol vuelve a lucir con fuerza, es momento además de salir en bicicleta de proteger nuestra piel del astro rey. No vamos a hablaros de la protección solar que debéis usar, aunque si vais a rodar muchas horas, nosotros no bajaríamos del factor 30 ó 50. Además de esto, debéis tener algunas consideraciones en cuenta a la hora de usarla en bicicleta, que aquí vamos a enumerar.

  1. Debéis poneros la crema antes de ir a montar en bicicleta, por varias razones. La primera de ellas es por la absorción, si no se coloca antes, la piel no absorbe la crema y por tanto no nos protegerá, además de que con el sudor se diluirá y perderá eficacia.
  2. Ponerse crema entre unos 20 y 30 minutos antes de salir en bici.
  3. Puestos a elegir, nosotros preferimos la crema en spray, porque es más fácil de usar y se absorbe con mayor facilidad por lo que, aunque pueda pesar un poco, la salud es lo primordial.
  4. Recordad que cada 2 horas es conveniente volver a ponernos protección solar, pues esta puede llegar a perder por el sudor, hasta un 80% de su efectividad.
  5. Ponerse crema solar para montar en bicicleta es más sencillo que cuando uno va a la playa, pues no necesita ponerse en la espalda, así que recordad que los brazos y las piernas son vuestro talón de Aquiles frente al sol.
  6. No olvidéis poneros crema en rostro, manos y nunca, no será la primera vez que algún ciclista se olvida y luego tiene unas marcas rojas nada sanas en zonas expuestas al sol en las que no pensó en ponerse crema.
  7. Si eres de las personas que lleva el pelo muy corto lo recomendable es usar un pañuelo para protegerlo. En este punto también es importante para los que tengan el pelo más largo pues el ponerse crema en la frente puede producir por el sudor molestias en los ojos, así que para evitar esto, nada como un pañuelo fino.
  8. Recuerda los consejos que ya te dimos, para que no sólo te protejas la piel sino también los ojos. https://www.clootbike.com/blog/cuidate-del-sol/

¿Mono, Doble o Triple Plato?

La cuestión del número de platos en las bicicletas, lleva casi 10 años en la boca de todo ciclista, pues desde que en el año 2010 saliera al mercado este primer tipo de configuración, ha tenido muchos detractores y seguidores. Si esto no fuera suficiente, tres años después estos dos platos se redujeron a uno y hoy en día, ya comienza a ser difícil ver bicicletas con dos platos y mucho más tres.

Hoy queremos destripar las características de cada sistema, no vamos a hablar de desarrollos, pero sí de en qué tipo de disciplinas es mejor tener un monoplato, doble o triple, pues aunque parezca una antigualla, hay situaciones en las que llevar un triple plato es recomendable.

Lejos de ser una moda, en Clootbike, vemos esta división de platos como oportunidades para elegir el tipo de desarrollo y estilo de bicicleta que practiquemos. Lo vemos como una manera de identificar y cubrir nuestras necesidades mediante la personalización de nuestro estilo de una manera efectiva y funcional.

Dicho esto, es momento de desgranar esas dudas que siempre atenazan a los bikers, con el número de platos que más les convienen.

  • 3 Platos: Se dice de ellos que pesan más, que se desajustan más y que son muy difíciles de usar. Pues bien, durante años los hemos llevado y se desajustan igual que cualquier otro componente de la bicicleta, dónde influye el terreno por el que uno se mueve, las horas de uso y sobre todo el mantenimiento. En cuanto al peso, evidentemente pesan más, pero ese más no creemos que sea significativo en una gama media de bicicletas.
    La dificultad de su uso, pasa por saber que el grande es para bajar, el pequeño para subir y el mediano para llanear.
    Esta combinación de tres platos es la que podremos encontrar en bicicletas de cicloturismo y grandes aventureros que recorren el mundo en bicicleta, ya que hacen muchos kilómetros y pueden encontrarse en cualquier tipo de situaciones, además de la necesidad de un plato realmente pequeño para afrontar subidas con la bicicleta cargada de alforjas. Es cierto que estos viajeros poco a poco también se van decantando por el doble plato pues no tienen la necesidad de pedalear bajando a más de 50km por hora, pero si eres de los que aun en bajadas de montaña quiere seguir dando pedales… ¡Este es tu elección!

  • 2 Platos: Fee el sistema que encendió la mecha del cambio allá por el año 2010, al que muchos se negaron a usar, pero que durante años ha sido el más extendido. El beneficio de los dos platos, es la facilidad de uso, así como la posibilidad de una mayor cruce de cadena, aprovechando cada plato más piñones que un sistema de triple plato. Con este sistema puedes llegar a igualar los desarrollos de un tres platos siempre que hagas una buena combinación de platos y piñones, como por ejemplo un 34×24 y 11×40.
    Este sistema puede ser el recomendado para aquellas personas que comienzan en el mundo de la bicicleta de montaña y no tengan una buena preparación física, ya que los dos platos dan una mayor facilidad de uso, así como una mayor versatilidad en todo tipo de terrenos. Esto quiere decir que seremos competentes tanto subiendo como bajando, sin tener que poner el pie a tierra por falta de desarrollos. Si tienes una 29” y tu forma física está de mitad para abajo… ¡Estos son tus platos!

  • Mono plato: Esa grandísima novedad que nos dejó a todos con los ojos como platos en el año 2013 y que hoy hay un gran elenco de grupos diferentes en los que elegir. En cuanto a sus virtudes está el ahorro de peso respecto al sistema de dos o tres platos, ya que en este caso, sí que desaparece el desviador delantero, dos platos, además del pulsador, por lo que aunque tampoco es un ahorro excesivo en bicicletas de gama media, es un aliciente más para él. Este sistema destaca por su sencillez y bajo peso y aunque en sus inicios pecaba de una falta de desarrollos respecto a los sistemas con más platos ahora es más versátil, aunque por experiencia propia se requiere un de un buen estado de forma para afrontar subidas de más del 20%. En cuanto a sus inconvenientes está un mayor desgaste de la transmisión y la pérdida de desarrollos, pues aunque ya tenemos encima el 1×12 nunca podremos con un monoplato ser capaces de bajar a más de 50km/hora y subir pendientes del 20% salvo casos concretos. Si estás en buena forma, o de la media para arriba, si en tu zona no hay grandísimos desniveles y no te gustan complicarte la vida con varios platos entonces… ¡Lo tuyo es el monoplato!

Esperamos con esta pequeña guía sobre las transmisiones de platos en bicicletas de montaña haberos ayudado a esclarecer un poco, este mundo de opciones. Si todavía tenéis dudas os recomendamos visitar esta web, en la que podréis saber todo lo referente a desarrollos anotando vuestra transmisión actual. También existe una app llamada “Bike Gear Calculator” que sirve para tener una mejor orientación de una vez elegido el número de platos, adecuar estos al desarrollo.

Web Bike Gear Calculator